新加坡海事及港务管理局(MPA)日前宣布，为与日益严重的港口拥堵作斗争，当局已重启此前在市场已被废弃的集装箱码头，以缓解这个世界上最大的转运中心日益增加的拥堵压力。

　　具体而言，新加坡港务集团(PSA)已“重新启用了此前在市区Keppel Terminal(吉宝码头)废弃的旧泊位和堆场”，这将该港口的每周处理能力从77万TEU提高到82万TEU。

　　由于红海危机导致绕航好望角，扰乱了全球主要港口的到港时间表，造成“船舶扎堆”现象。自2024年初以来，新加坡的船只到港数量显著增加。

　　2024年前4个月，新加坡集装箱吞吐量达到1336万TEU，较去年同期增长了8.8%。集装箱船的到港时间不准和箱量增加导致集装箱船等待泊位的时间延长。

　　MPA表示，“由于上游供应链中断，我们看到集装箱数量在前几个月大幅增加，集装箱船到港‘扎堆’。集装箱船的增加和集装箱处理量的增加导致船舶待泊的时间延长。”

　　“新加坡对集装箱装卸需求的增加是由于几家班轮公司为了赶船期，放弃了后续航程，从而在新加坡卸载了更多的集装箱。每艘船装卸的集装箱数量也有所增加。”

　　虽然大多数集装箱船都在抵达时停泊，PSA已与班轮公司合作，在可行的情况下调整抵达时间表，而在不可行的情况，集装箱船的平均等待时间约为两到三天。

　　为了缓解拥堵为更高的船只到港量做准备，已经增加了人手和集装箱处理能力以缓解这种情况。PSA重新启用了此前在市区Keppel Terminal吉宝码头废弃的旧泊位和堆场。

　　除了现有的八个Tuas Port大士港泊位，今年晚些时候将有三个新泊位投入使用，这将增加整体港口处理能力。新加坡还计划加快这些新泊位的投运，以帮助在短期内增加整体集装箱处理能力。

　　MPA和PSA正在与班轮公司和区域驳船紧密合作，更新他们的泊位可用性，并就到港时间提供建议，以尽量减少泊位延误。对于其他到访新加坡的船只(约占到港船只的三分之二)，没有延误泊位的情况。目前锚地没有拥挤现象。

　　新加坡交通运输部(MOT)和MPA将继续与PSA集团紧密合作，优化当前港口的能力和容量，以最大限度地减少待泊时间，包括与班轮公司就ETA及泊位可用性进行积极规划。