代表美国西海岸码头雇主利益的太平洋海事协会(PMA)和代表码头工人的国际码头和仓库联盟(ILWU)上周五拒绝了延长合同的呼吁，该合同原定于美国当地时间7月1日下午 5点到期。

      PMA和ILWU在上周五的一份联合声明中表示：

       合同双方充分理解港口对当地及美国经济的重要战略意义，并意识到需尽快敲定新的覆盖美西沿岸港口的劳资合同，以确保西海岸港口在航运业中的竞争力。

       熟悉港口劳资关系历史的人认为，双方共同发布声明，而不是各自发布新闻稿，是一个积极的信号。现有的劳资合同涵盖美国西海岸29个港口的22000名码头工人，约占美国集装箱货运量的44%。

        当天早些时候，150多个商业团体敦促白宫推动西海岸港口的管理层和劳工暂时延长合同，以确保供应链在经济下行压力下仍能保持稳定运行。

       这些贸易协会在给拜登总统的信中表示，延长当前合同将为依赖美国西海岸港口的所有供应链利益相关方增加业务确定性。由于各种原因，当下美国持续经历供应链中断和阻塞。

       虽然新合同仍未达成，但双方都没有举行罢工或停摆业务的意图。

       鉴于传统旺季集装箱进口量将增加，市场对物流延误普遍存在担忧。许多托运人已经将货物转至东部和墨西哥湾沿岸港口，以避免劳资谈判可能造成的延误。正因如此，包括纽约/新泽西港在内的一些港口目前正经历严重的拥堵和船舶积压。随着中国出口的增加，积压现象可能会加剧。一些零售商表示目前库存充足，但对一些特定商品的需求仍然旺盛。

       日前，24名民主党议员致函PMA和ILWU，强调敲定合同保持诚信的重要性，并希望确保港口不间断运营。

      当下双方都面临着达成协议的巨大政治压力。尽管ILWU许多成员的年收入超过10万美元，但工会仍将谈判设定为美国工人与外国航运公司之间的谈判。与此同时，支持工会的拜登政府正努力控制创纪录的通货膨胀。港口作业放缓或停工将加剧现有的运输延误，除了运输成本外，许多商品的价格也会上涨。

       当前谈判的核心问题是自动化和薪酬福利。航运公司及其附属码头将自动化视为港口吞吐量年复合增长率达到3%~4%的唯一途径，因为大多数港口已经没有扩展空间。然而工会担心失业问题。专家指出，从长远来看，随着集装箱数量的增加，工人可以获得更多的工作机会，因为需要更多的工作来操作和维护自动化技术。

       在北欧，几乎所有的港口都有自动卡车闸口和堆场，亚洲的许多码头也是如此。洛杉矶/长滩港有两个半自动化码头，还有一个正在开发中。5月初，由PMA赞助的加州大学伯克利分校的一项研究表明，自动化终端不仅比非自动化终端的生产率高出44%，而且还可为码头工人增加更多的工作时间。

      一项由ILWU资助的研究则反驳称，长滩港集装箱码头和洛杉矶TraPac码头的自动化已经让码头减少了572个全职工作岗位和4180万美元/年的薪资支出。

       有航运公司高管预测，PMA将向码头工人一次性支付大笔款项，以购买永久自动化的权利。