集运运价已经连跌15周续创9个月来低点，但随着中国陆续解封复工加上美国空箱大量堆积，恐将引发新一轮塞港危机，5月运价有望强势反弹。

       根据上海航交所4月29日公布的最新一期数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌18.68点至3096.85点，不过跌幅已经缩小到了0.4%，显示市场需求强劲，而且4月跌幅也只有3.94%，较3月跌幅8.39%持续缩小。在市场最看淡的3、4月两个月，SCFI指数跌幅加起来也仅有12.33%。

       最新一期SCFI指数中，远东到美东线每FEU运价为1.29万美元，较之前一周下跌116美元，跌幅1%。远东到美西线每FEU运价为7888美元，较至前一周上涨28%，涨幅0.3%。远东到欧洲运价每TEU达5984美元，下跌32美元，跌幅0.5%；远东到地中海运价下跌19美元，每TEU达6671美元，跌幅0.2%。另外，远东到新加坡每TEU下跌114美元至1001美元，跌幅11%。

       值得注意的是，远东到美东线运价之前已经连续两周上涨，虽然上周小幅下跌，但以月表现来看，美东线4月逆势上涨2.25%，是主要航线当中唯一上涨的航线。另外，俄乌战争对欧洲的影响也开始降低，远东到欧洲运价跌幅逐周降低，上周跌幅更缩小到1%以内。

       今年4月，上海封控严重冲击集运市场，从中国大陆出发运往美国港口的集装箱量跌至年内新低。业界预测，一旦中国重启出货，大量船舶涌进美国西岸港口，船舶等待时间势必会拉长，全球塞港压力升高，影响甚至会比去年还严重。

       目前，美国零售商已经开始“补冬季库存”。业内人士表示，疫情趋缓后上海各大工厂已全力赶工出货，推估5月上旬有望迎来小波段出货旺季，市场需求有可能急速回升，过度压抑的出口需求开始增加。另外，即将到来的美西码头工人换约谈判也会加剧供应链失衡。

       国际集装箱物流公司Container xChange分析称，当前大量空箱堆积在美国东、西海岸码头，但需求急迫的亚洲却面临集装箱短缺，导致东、西集装箱供给失衡。问题在于，美西码头运作效率低下，而工人面对堆积如山的空箱，其效率更日益向下，情况不乐观。

       目前，全球闲置集装箱船趋近于零，许多集运公司已经调整航班准备应对5月开始的抢运潮。相关数据显示，在中国港口外等待进港的船舶数量比2月高出195%。

       安特卫普港首席执行官Jacques Vandermeiren指出，一旦中国在解封后重启经济，对商船需求会急速增加，大量货物运送攀升，将造成原本就已拥堵的港口情况会比去年严重，这势必会在今年一整年带来巨大负面影响。

       供应链风险分析机构Everstream Analytics首席执行官Julie Gerdeman表示，一旦产品出口活动恢复、大量船舶涌进美西港口，等待时间势必会大幅增加。北美货运数据和分析提供商FreightWaves更警告称，“这会摧毁所有人的夏季”。

       响应市场变动，全球各大知名集运公司自5月1日开始调涨亚洲至美国综合费率附加费（GRI），每FEU调涨幅度约在1000到2000美元区间。