全球供应链危机引发的港口拥堵、船舶延误等一系列问题，仍在持续，一些声音也表达了对船公司业绩大涨以及“天价”运费的不满。

　　赫伯罗特新闻发言人Nils Haupt，日前接受了中国媒体的采访，回应了相关热点话题。

　　Nils Haupt表示，2021年船公司的财报确实亮眼，但也要看到疫情暴发前10年航运业遭受的危机。他强调，供求关系决定市场价格。

　　他说：“首先需要指出的是，只有部分货主支付了所谓高达5位数美元的‘天价’运费。实际上，约70%的客户与赫伯罗特签署了中长期合约。对于这些客户，受到的影响并不大。”

　　他进一步解释说，如果货主未与航运公司签订长期合同，就要依据即期运费支付费用。当前这一费用确实非常高，但这部分客户的占比只有25%～30%。

　　Nils Haupt同时表示，航运业在过去10年间，几乎从未实现盈利。

　　据了解，2009年至2018年，整个航运业亏损数十亿美元，被称为航运业危机的十年(the decade of shipping crisis)。而在2014年至2018年，前20大班轮公司中，有7家企业消失，它们或被收购，或以破产收场。

　　Nils Haupt说：“我们非常理解一些货主现在正面临的巨大挑战，但市场就是市场，供需决定价格。考虑到目前船舶运力异常紧张，这意味着运费还将继续走高。我们预计，这一情况有望在2022年得到缓解。赫伯罗特已经并将继续暂停上涨即期运费。”

　　针对备受关注的全球港口拥堵问题，Nils Haupt表示，现阶段，全球约有20个港口面临不同程度的拥堵。作为全球第五大班轮公司，赫伯罗特投入运营的船舶数量约为250艘。在不同时间段中，每个港口都有1至2艘船舶处于堵塞中。

　　他进一步分析说，但我们不能只关注堵塞船舶的数量，更要看整体船期变化。例如，目前从东亚至欧洲的集装箱船，平均延误时间达18天。这意味着，和以前相比，航程要多花费20%的时间，即行业产能被蚕食超过20%，从而导致运费飙升。

　　针对近期洛杉矶港、长滩港计划收取“集装箱超期滞留费”，试图改善拥堵情况的做法，赫伯罗特并不看好。

　　Nils Haupt说：“这并非正确的解决方案。现在的情况是，基于各种原因，货主无法及时前往港口提取集装箱，但这并不是航运公司的错。现在不是互相指责的时候，整个系统正处于崩溃之中，额外的罚款无助于解决问题。目前，洛杉矶港和长滩港正努力延长港口作业时间，这对于全球重要港口而言是很有必要的。至于因此增加的成本，应当在所有市场参与者中分摊。”

　　美国洛杉矶港执行董事Gene Seroka曾表示，满足消费者激增的需求，是目前面临的最大挑战。但Nils Haupt并不认同这一观点。“需求激增并非最大的挑战。总体而言，今年行业的需求涨幅约保持在个位数，但以洛杉矶港和长滩港为代表的部分港口，受到这一因素的影响较大。”

　　对于市场未来走势，Nils Haupt认为：“尽管我们预计塞港情况有望在2022年第一季度得到缓解，但这只是预测，2022年的1、2月份仍面临很大的不确定性，新冠肺炎疫情是最大的不确定因素。”

　　他举例称，以新加坡港为例，许多起重机工人来自马来西亚，每日通勤上班。受疫情影响，边境关闭，导致他们一度无法前往码头工作，从而对港口作业产生较大影响。“我认为，随着疫情逐步好转，疫苗接种持续普及，这一情况将有所改善。”